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电动知家消息，近日，在央视财经《对话》节目中的透露，北京卫蓝新能源董事长俞会根透露，“实验室中固态电池的能量密度最高已达824瓦时每公斤，远期有望突破1000瓦时。”相对于目前固态电池试产线稳定在400Wh/kg水平，这绝对是一个重大消息。这一数据远超当前量产锂电池的水平，预示着电动汽车续航里程将实现翻倍增长。俞会根还表示，“等到全固态电池规模化量产以后，将比到时候的液态电池，大概能便宜至少20%以上。”
广汽集团已建成国内首条大容量全固态电池产线，其能量密度突破400Wh/kg，相比现有电池提升近一倍，可使500公里续航车型轻松突破1000公里大关。广汽计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年间逐步实现批量生产。东风汽车构建了自主可控的固态电池供应链体系，建成0.2GWh固态电芯中试线，首批350Wh/kg固态电芯已下线。该公司正推进固态电池产业化落地，最高续驶里程突破1000公里。奇瑞汽车展出的犀牛S全固态电池模组能量密度高达600Wh/kg，接近锂电池理论极限，支持续航1200公里至1300公里，计划2027年完成装车验证。
我国科研团队在解决全固态电池核心的“固-固界面”难题上取得了多项突破。10月7日，据多家央媒报道，我国在固态锂电池领域取得突破！中国科学院金属研究所日前消息，该所科研团队在固态锂电池领域取得突破，为解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题提供了新路径。该研究成果已于近日发表在国际学术期刊《先进材料》上。
近日，国际顶级学术期刊《自然》发表了一项来自中国科研团队的重大研究成果：清华大学张强教授团队成功开发出一种新型氟聚醚基聚合物电解质，实现了锂金属电池能量密度与安全性能的双重突破。该技术使锂金属电池的能量密度达到惊人的604 Wh/kg（1027 Wh/l），并展现出优异的安全特性，为下一代高能量密度电池的商业化应用奠定了坚实基础。
11月18日，宁德时代在互动平台再次明确表示，2027年有望实现全固态电池小批量生产。从实验室研究到产业化落地，固态电池的商业化路径正变得越来越清晰。
为规范市场宣传，防止概念混淆，相关主管部门正推动将“半固态电池”统一更名为“固液电池”。这一举措旨在解决部分企业在宣传中可能存在的“擦边球”行为，即把技术上仍属于液态电池范畴的“半固态电池”包装成“全固态电池”进行营销。中国汽车工程学会已发布《全固态电池判定方法》，明确区分“全固态电池”和“混合固液电解质电池”。技术本质上有根本区别：固液电池（原半固态）仍保留5%-10%的液态电解质，而全固态电池完全不含液态电解质。固液电池是当前产业化条件更成熟的过渡技术，全固态电池则被认为是动力电池的终极形态。
随着技术瓶颈突破，固态电池产业化时间表正逐渐清晰。行业预测，2026年将成为固态电池产业元年，2027年左右将见证小规模装车项目落地。